虽然疫情在这个春天不期而然卷土重来，给各行各业、特别是汽车制造业带来了不小的冲击，不过自游家汽车的这个时节，依然是人间的四月天。在这个月末——4月29日，自游家汽车企业级BOM项目一阶段在自游家汽车以及甘棠软件团队的不懈努力下成功上线！

　　“这次上线的成功，不仅仅是自游家汽车数字化一个重要的里程碑，而且为自游家汽车夯实了正向产品研发的基础。”自游家汽车信息数据中心CIO马景魁如是说。

　　马总的话恰如其分地描述了企业级BOM对于一个新兴车企的重要性。

　　当前的汽车行业，是一个充满变化、各种竞争要素被充分激发的市场。新兴车企要想在这个市场有立足之地，必然要在产品创造、商品交付等方面站在行业的潮头不断创新、激流勇进。但站在潮头能够立住是激流勇进的前提，而创新应该是在好的实践的基础上面向市场的变化而进行的创新才具有可持续性。企业级BOM正是帮助新兴车企迅速引入行业实践、迅速形成正向研发的基础体系，从而成为帮助企业在产品创造方面首先站稳潮头的利器。

　　自游家汽车正是充分认识到了这一点，因此在企业创建之初即加紧企业级BOM体系建设的筹划，并于2021年11月携手甘棠软件，正式启动了企业级BOM项目。

　　自游家汽车企业级BOM体系建设，是伴随着自游家汽车车型研发的阶段而逐步展开。实践证明这是一个好的方式。当研发业务、组织条件具备的时候，先建立起研发领域的BOM管理体系；随着企业的发展，制造、售后、营销等业务及组织条件逐步具备，这些领域的BOM体系也随之建立。

　　这样做的好处是：第一，在各种业务刚开始的时候，就采用企业级BOM的思路，避免各种历史做法成为企业长远发展的包袱，保护了IT投资。第二，不盲目超前于业务，避免在业务（主要指业务团队）还没到位的情况下建立这个领域的BOM体系，从而导致对企业本身的情况考虑不足而导致的方案问题。甘棠软件在新兴车企的大量案例都证明了这种BOM规划思路的有效性。

　　基于这一思路，自游家汽车将第一阶段的建设目标定在研发阶段的配置管理、早期BOM/工程BOM以及相关变更管理。自游家汽车研发团队紧密配合甘棠软件顾问的工作，用3个月左右的时间，对自游家汽车的车型型谱管理模式、产品配置管理模式、整车结构规范、零部件管理规范、早期BOM构建模式、EBOM发布模式、BOM与数模的集成模式等业务进行了细致梳理、深入探讨，最终形成了自游家汽车的一整套做法。

　　这一整套做法，通过企业级BOM系统的沉淀，形成了自游家汽车产品创造在研发领域的落地的业务规范。在此基础上，各业务领域可以基于这套模式，在高质量的研发领域的BOM基础上有效、尽早介入到车型研发中来。这是企业级BOM所彰显的对车型正向研发的贡献。

　　同时，企业级BOM又是车企数字化的核心。无论是成本、重量、先期采购还是目前各车企普遍关注的自由选配模式下的营销，其数字化的基础首先必须依赖产品配置化以及BOM得到很好的管理。产品配置化管理的质量、BOM的质量直接影响了这些领域是否能够做到真正的数字化。企业级BOM形成一条贯穿企业各业务链的数字化索引，推动各业务领域的数字化工作的展开。

　　以营销领域为例，传统的乘用车，在营销端都是推送确定的可销售车型数据到销售系统，或者在销售系统由市场或销售部门独自维护一套销售车型数据。这一套销售车型数据不与产品配置直接关联。这样造成了销售与研发严重脱节的局面。在配置以及配置变化很少的情况下，业务可以运转下去。但当车型配置多、且变化频繁的情况下，这套模式显然不能满足要求。取而代之的是通过产品配置来表达多样化的销售资源，从而将研发、生产、销售进行有效的一体化运作。只有这样，营销领域的数字化才变得可能。

　　自游家汽车正是看到了这个关键点，在第一阶段还没有上线、但下游组织已经到位的时候，迅速展开了制造、营销、售后等领域的工作。目前，这些领域的蓝图也都经过了与各个业务领域关键代表的充分研讨，已经设计完成，并在5月份开始紧锣密鼓的系统建设工作。

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