汽车气动外形优化

整车风阻系数的减少可大大降低汽车的油耗,提高汽车的经济性；另外,汽车在高速状态下的侧风稳定性则是对汽车安全性的重要指标之一

关键

● 对局部车身进行参数化模型或者变形处理

● 局部车身参数化（或变形）模型+CAE求解连接+优化算法

● 以风阻系数为优化目标，优化车身气动性能

汽车扰流翼优化

简介：

汽车扰流翼又称汽车尾翼，能有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，它能抵消一部分升力，有效控制汽车上浮。针对不同的车型，其结构也需要进行一定的调整，以达到优化的气动性能。

图片：

具体描述：

利用CAESES的部分参数化建模功能单独对汽车尾翼进行建模，对尾翼结构进行微调，进而研究不同的几何变量对气动性能的研究。

结合CFD分析软件对尾翼上压力分布、气流产生的下压力及阻力进行研究，最终得到的结构相比初始结构下压力提升了3.86%，空气阻力减小了0.03%。

初始结构

优化结构
 

进气歧管优化

进气歧管的流通性对发动机的动力性、经济性以及与整车的匹配性等方面有重要影响。

设计挑战

● 进气歧管需保证各气缸燃烧状况相同

● 各支管出口压力均匀

● 各支管出口速度分布均匀

关键

● 对汽车进气歧管进行参数化建模（和初始模型几乎相同）

● 参数化的进气歧管模型+CAE求解连接+优化算法

● 采用单目标优化算法T-Search，以速度均匀性为优化目标

排气歧管优化

排气歧管是发动机的主要受热件之一，工作环境恶劣，热负荷大。

设计挑战

● 热流体-热应力耦合分析

● 降低BSFC（制动燃油消耗率）

● 增大BMEP（平均有效制动压力）

关键

● 全参数的排气歧管模型+CAE求解连接+优化算法

● 各支管内流动均匀度提高约56%；平均背压降低约9.6%，流动损失降低约9.7%

● BSFC降低约0.9%

● 功率增加约3HP（1%）

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